使用自动驾驶汽车的自动驾驶出租车运营商正将下一阶段的延迟指标对准机场，从市中心出行转向利润丰厚的远程出行。

　　Waymo和文远知行等公司所作念竭力将要求运营商评释其在高速公路上行驶的能力，并赢得在机场提供搭车处事的许可。

　　参加机场是网约车公司和自动驾驶出租车公司孜孜以求的指标。这是因为机场接送乘客的车资高、需求大且行程距离长。这将扩大自动驾驶公司对传统出租车运营商以及Uber和Lyft等公司的竞争。

　　Waymo正在旧金山市中心肠区平日开展运营，平均行程约为2.5英里。比较之下，前去机场的行程为14英里。

　　除加倍竭力游说以获准参加机场外，自2024年夏末以来，Waymo一直在旧金山高速公路上测试其无东说念主驾驶出租车，并已苦求机场区域舆图绘图许可。

　　在将买卖无东说念主驾驶搭车处事扩展至亚利桑那州高速公路一年后，该公司还于本年1月开动在洛杉矶高速公路上进行测试。自2022年12月起，Waymo就一直在凤凰城天港海外机场提供搭车处事。

　　在纽约市，80%的机场接送客处事由Uber和Lyft的车辆承担，传统出租车和其他出租汽车仅占20%。

　　这亦然为何即使像Aurora这么现在专注于自动驾驶卡车运载的公司，也在其开始的无东说念主驾驶叫车业务贪图中优先沟通机场行程的原因之一。

　　Motional已在当代汽车位于加州的查科场告捷测试旗下无东说念主驾驶出租车以高速公路速率行驶。百度一直在中国香港海外机场测试其无东说念主驾驶出租车，竞争敌手小马智行也在对准该机场。

　　文远知行的无东说念主驾驶出租车已获准在齐集北京大兴海外机场的高速路段上进行买卖运营。

　　意旨的是，无东说念主驾驶出租车公司从城市驾驶向高速公路驾驶延迟，这与驾驶补助系统造成显著对比，后者从高速公路补助驾驶开动，然后扩展至城市环境。特斯拉可能具有上风，因为其全自动驾驶系统不错同期应付这两种驾驶要求，如若在不久的明天向德克萨斯州的奥斯汀-伯格斯特龙海外机场提供处事，也不及为奇。

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